从家具物流看瑞幸的“神”操作

2020-04-15

 

世界总是瞬息万变,本来写了一篇关于瑞幸这段时间做运营的成功案例。

 

结果就在昨日,瑞幸咖啡因伪造交易导致单日股价暴跌-75.57%,感觉自己脸被打的生疼。

 

 

黑天鹅事件年年有,今年特别多。面对这突发事件,唯一能做的就是以不变应万变。

 

不去评判瑞幸的这次造假事件,但对于消费者来说,瑞幸咖啡是一家对不错的企业(立场不同,观点不同)。

 

毕竟是割美利坚合众国资本的韭菜,请国人喝咖啡、喝奶茶、吃坚果。从这点来看,瑞幸应该顶着“民族之光”,站在道德高地朝乐视的贾先生肆意的biubiu~

 

 

讲真,瑞幸咖啡确实是一个超级会讲故事且融资能力超强的公司,很多正确且高明的商业操作是我们可以借鉴的。

 

最近因为方米智云家具物流供应链管理系统新版上线,经常加班,疲乏的时候就拿着瑞幸的app买点儿“打折”咖啡提神,发现瑞幸一些新变化。

 

都知道瑞幸一直都是一个不安分的“网红”,除了发家品类咖啡,近日App和小程序开始上架销售数码产品。

 

这波新操作看上去有些眼熟,主推的AirPods 2和AirPods Pro两款耳机,售价都低于市面优惠价的新低。用价格来吸引消费者的招数,大家都会会心一笑地想起了拼多多。

 

 

 

拼多多玩拼团和补贴玩得炉火纯青,对于人性的拿捏令人发指(不用拼多多没关系,从你家人下手,七大姑八大姨发给你拼团)。

 

最终补贴本质还是回归到无论何种阶层的消费者,都不会拒绝价格优势带来的诱惑。拼多多用亏本补贴商品的做法,为自己换来了数据高速增长,2019下半年就新增1.02亿活跃消费者。

 

瑞幸亦通过发放优惠券和活动的方式降低咖啡售价吸引用户,在2019年第三季度实现了月均交易用户930万同比增长398%,净利润14.93亿元同比增长558%的成绩(当然这个利润有待考究)。

 

受到疫情等因素影响,虽然咖啡饮品外卖还会存续,但店内销售将明显受打击。

 

为此,瑞幸也开始在电商平台上低折扣销售数码配件,原价销售的产品不限量供应,而低于全网的产品是限时限量的。想要捡到便宜?那就请多登录APP,多看几次商品页面确保自己能够抢到吧。

 

同样的操作,最近天猫、苏宁、京东都可以通过限时抢购低价53度飞天茅台,刺激流量,截至发稿,平价茅台在京东的已经吸引了超57.6万人的预约抢购。每位预约的都是京东Plus会员,这边操作的商业逻辑,小编就不赘述了,你品,你细品。

 

 

ok,都知道低价引流已经成为电商争夺流量的手段,那和咱们物流企业有什么关系。

 

无论“补贴”还是“低价”都为了一个目的——引流。

 

这里有一个商家产品的必修课——引流品。引流品,就是用利润或者便利换流量的商品。通过引流品吸引到流量,再通过其他利润品来赚钱。

 

 

那么对于家具物流这个行业是否也存在引流品这一概念呢。

 

 

回溯2012-2018年家具物流融资最辉煌的阶段,多家家具物流企业随着家具电商的崛起,在这万亿级别的家居市场,获得不少投资。

 

也许是迫于资方压力或是其他行业的补贴大战影响,很多大型三方进行低价策略(补贴换流量的模式)。

 

在当年,需要融资的创业公司,不管2B还是2C,都是2VC才能生存,而VC进入后又在等SBVC(感觉透露天机...希望不要被雷劈。)

 

2019年资本寒冬,无法融资,资金链断掉,这几家补贴的公司,陆续退出,证明了引流品模式在家具物流圈严重“水土不服”。

 

真实这样的吗?我们一起来分析“水土不服”的原因

 

先说重点:引流品的价值一定是通过利润品配套,才能有真正价值。没有利润品或者说利润品不够量,这种补贴换流量的做法就叫“做慈善”。

 

对于物流物流企业“服务即商品”,一般物流企业从头至尾按照一套服务标准进行服务。

 

不管该商家的是负毛利商家,还是高品质商家,享受的服务都是一样。这种劣币驱逐良币的行为,最终将市场搅成一滩浑水。

 

一家优秀的物流公司,一定会丰富的产品品类。就拿顺丰举个例子,旗下就有十几种产品:

 

顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快、顺丰特惠(引流品)、国际特惠-进口(引流品)、国际重货(引流品)、物流普运(引流品)、重货快运、顺丰特安、顺丰标快(国际)、国际特惠(出口)、国际特惠(进口)

 

所以当年顺丰与淘宝闹掰了,也完全没有影响其发展。

 

对于家具物流企业来说,在自己的供应链体系内,尽可能的丰富自己产品线,哪怕打造自己的精品服务城市也行。市场需求是多样的,对于高附加值的产品,一定需要高品质的服务来加持的。至于如何打造自己服务品类,这里没有一套拳打遍天下的,只有根据企业自身优势来做设计。

 

复杂的世界里,一个系统就够了,方米智云家具物流供应链管理系统,通过数据采集和分析,让企业清晰的认识自身优势,打造属于自己的“引流品+利润品”。

 

根据普华永道:2019中国物流行业并购分析及趋势,VC风险厌恶增强,对物流行业ABC轮的投资有所减少,三个轮次的交易数量从2018年的47宗降至33宗,交易规模从近192亿元减少53%至90亿元。

 

一般企业能到D轮都是有成熟的盈利模式和不错的市场表现力。这时候的VC就是等着的珠联璧合的BVC(大型风投)齐头并进。

这说明一味的补贴低价扩大流量。盈利模式不盈利,是不会受到市场和资本的认可的。

 

最后还是希望瑞幸能渡过这次难关,踏踏实实走出一条令人尊敬的复苏之路。

 

 

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